因此，自2003年开始，道上的轿运车普遍都存在非法改装行为，超宽超长的现象明显，在此后长达10多年时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。
不合规轿运车超宽超长的行为，存在着严重的交通隐患，影响了道上其它车辆的正常行驶，也成为轿运车治理上一块绊脚石。因此，新版GB1589法规正式颁布后，交通部联合工信部、重点治理非标轿运车，通过分阶段淘汰不合规轿运车，由“双排车”变“单排车”，再按比例将“单排车”变“合规车”，最终全面非标轿运车通行。。
在不久前举行的“全国车辆运输车合规运营行业总结大会暨2018全国汽车整车物流发展大会”上，交通运输部运输服务司司长徐亚华全面总结了这两年的集中治理。他介绍，治理期间全面淘汰了整车物流行业3万多辆不合规车辆运输车，整车物流行业运输效率明显提升，道交通安全水平显著改善，行业运输结构日趋完善，从业人员工作不断优化，治理工作全面完成并取得决定性胜利。
具体体现在三个方面，一是合规标准车型成为市场主导，安全形势大幅好转。截至今年6月底，整车物流行业不合规车辆运输车全部退出市场，行业新增中置轴车辆运输车1.3万辆，标准半挂车4.7万辆，安全环保、合规，技术先进的车型已成为市场的主导，支撑和带动行业安全形势不断好转。
二是综合运输结构日趋合理，运输效率大幅提升。铁、水运在汽车整车物流中所占比例不断提高，乘用车公运价平均上涨20-30%，公、铁、水的合理比价关系逐步形成。长期以来公承担过多长距离运输的局面逐步改善，初步形成公以中短途运输、区域内分拨配送和铁水两端短途接驳为主，铁、水运以中长距离、大批量干线运输为主的综合运输格局，整车物流行业分工合理、节能高效的综合运输结构逐步形成。
三是市场进一步优化，带动行业转型升级。公平、规范有序、优胜劣汰的市场机制得到重塑，龙头企业成为引领行业发展的中坚力量，带动行业进入转型升级的发展轨道。
针对徐亚华的总结，《中国汽车报》记者联系到了两位整车物流企业的负责人。在南昌江铃集团实顺物流股份有限公司运力部部长毛海洋看来，这一波整治无疑是朝着安全合规的方向迈进的，但眼下整车物流企业面对的困境也是实实在在的。
市华阳储运有限公司总调度杨洋对此深表认同，他给记者算了一笔账，以前一辆车可以运12台轿车，现在一辆车只能运6~7台车，同样运12台车，运力需求一下子从一辆车变两辆车。但是车的马力几乎不变意味着油价没变，过过桥费也没变，也就是说以前跑一趟活儿能挣1万块，现在只有4000了。
毛海洋说，这种再投资对于小的整车物流企业来说是很的决定。以前的“暴利”运输几年就能收回投入的成本，但现在这个年限被大大拉长，很多小物流企业已经退出，只有规模稍大的企业还在，间接洗牌了行业。
而对于运输结构调整后的运价上涨，两位企业负责人都表示，现在车企对于运费的定价还在商谈中，也有车企运价上涨，但多数都没最终落到纸面上。“运价的高低还是取决于车企的盈利能力，品牌溢价高、盈利能力强的企业运价也会不错，但是像自主品牌利润不高，对运价就很。对于整治后运输成本的增加，车企只会帮助承担一部分，主要还是要靠运输企业自己化解。”毛海洋说。
“的确，公转铁、多式联运之后，公整车运输从长途变成了短途接驳，大家都知道跑长途运输利润大，现在短途运输利润少了很多，就好像变成了超市里的薄利多销，司机的收入水平也下降了。但我相信这都只是暂时的，现在只是处于一个车企和物流企业都在摸索的过渡阶段，车企一定会给我们一个保障，这种尴尬局面应该会很快得到改善，国家出台一个政策不会让这个行业的企业活不下去的。”杨洋对行业和企业的未来都很有信心。
毛海洋也这样认为，他说长期看整治肯定对规范化运营和运价透明合理大有益处，会根本改变此前行业里的恶意竞争现象。不过对于变化，还是要企业自己转变思去适应。比如南昌江铃集团实顺物流股份有限公司以前有60辆车，主要精力放在轿运上，整治期间更换了110辆车，其中仍然保留50辆左右用于轿运，但是将剩下车辆的精力分散一些到其他货物的运输上，根据自身情况调整运输结构。
“我个人认为这种整治是一件好事儿，只是变化后的整车物流行业还在寻找一种新的平衡。未来公整车运输肯定以短途为主了，这就要求物流企业顺势而为，提升自身竞争力、加强与车企的沟通协作，争取更多运输资源，才能不被变化的市场所淘汰。”杨洋说道。
梦见别人剪头发
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