10月9日，据法新社、日本共同社报道称，目前丰田、马自达、斯巴鲁已承认部分采用制钢所的铝、铜产品，正在预判影响。制钢所负责人称：不排除部分客户将因此召回问题车辆。
据日本共同社10月10日报道，日本国土交通省当天要求日本各汽车生产厂商尽快确认自己是否使用了这批有问题的材料。
10月10日，澎湃新闻向上述厂商问询具体影响，是否波及中国市场。对此，丰田中国公关部有关负责人表示：国产丰田汽车（一汽丰田、广汽丰田）产品不受影响，进口车型还在确认当中。其余两方均表示目前正在与总部方面确认，尚需要时间才能给予回应。
公司官网显示，制钢所是日本铝铜厂，公司倾力于汽车、飞机的轻量化领域，保持日本业界龙头地位。用于汽车引擎盖的铝板材占据日本国内50%的市场份额，汽车悬挂用铝锻件占据着日本国内最大细分市场。
10月9日，称，日本第三大钢铁企业制钢所8日承认部分产品的技术数据，以次充好交付客户。
制钢所称，今年8月底公司内部调查发现，旗下3家工厂和1家子公司长期部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售，数据的产品包括铝制零部件1万9300吨、铜制品2200吨、铝锻件1万9400个，问题产品约占该公司铝和铜业务年销售额的4%。
报道称，涉事工厂在产品出厂前就已发现某些方面不达标，却在产品检查证明书中修改强度和尺寸等数据。
不过，制钢所辩解称，虽然这些产品未能达到客户的要求，却满足日本工业标准调查会制定的行业标准。制钢所已成立调查委员会，并委托第三方对此展开进一步调查。
值得一提的是，今年2月，一汽丰田曾向质检总局备案称，部分威驰轿车发动机舱盖因锁止机构零件配合不当，行驶时有舱盖自行打开的风险，存在安全隐患，为此召回28.6万辆汽车。
法新社报道称，制钢所承认，自10年前就开始沿用后的数据，这可能会波及200家企业。不过制钢所并未公布受影响的企业名单。
法新社还称，丰田对当地表示，公司所产汽车的引擎盖和后备箱门部分采用了钢铁所的铝制品，目前正在调查该事件对车辆的影响。
10月9日，据日本共同社报道，斯巴鲁、马自达亦承认有采用钢铁的铝产品。斯巴鲁称，公司将保障使用产品的顾客安全放在首位，正在检查该产品是否会对车辆安全造成影响。
据报道称，制钢所副社长梅原尚人表示，不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能，目前正与相关企业协商。梅原将数据的部分原因归结于按期交货的压力，他同时否认经营层曾因财务赤字向生产一线施压。
据了解，制钢所的铝铜产品包括，用于汽车面板、饮料铝罐材料的铝板；用于汽车用接头、连接器材料的铜板条；用于汽车悬挂的铝镁合金铸锻件；用于汽车部件、铁道车辆的铝挤压加工品等。用于汽车引擎盖的铝板材占据日本国内50%的市场份额，汽车悬挂用铝锻件占据着日本国内最大细分市场。
制钢所称，公司的ALHIGHCE™ &ALJADE™ 系列精密机械加工用铝合金板，由制钢所生产后，经关联公司转给日本国内及亚洲地区批发代理商后，再切割成各种规格尺寸销售。因此，尚不清楚事件影响氛围是否仅局限于日本本土。
此前的5月19日，神钢汽车铝材（天津）有限公司在天津市举办了开业典礼。新闻稿称，该公司是日系的铝材轧制厂商在中国成立的第一家专门生产加工铝板材的现地生产据点。澎湃新闻于10月10日工作时间致电该公司，但无人接听。
据称，制钢所在中国的铝•铜事业还包括：神钢汽车铝部件（苏州）有限公司，2010年9月成立，提供汽车悬挂装置用铝锻零部件；苏州神钢电子材料有限公司，2005年5月成立，提供主要用于汽车的接头连接器用铜板条。目前，制钢所在中国拥有8家为汽车行业服务的生产企业，并正在逐步扩大汽车行业用产品的生产量。
2016年6月，据报道，制钢所下属的不锈钢钢丝工厂，为减少次品数量，在过去逾9年间，不锈钢钢丝的拉伸强度试验数据，将不合格产品作为合格产品发货。
2008年，这家日本大型钢铁企业也曾因旗下一家子公司在钢材发货前未进行日本工业规格的相关测试，而曝出违规丑闻。
“提供值得信赖的技术、产品及服务”，制钢所仍将此作为三大约章之一，挂在官网最显眼的地方。
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